В списке нареканий к российским судам главенствуют две позиции: предельная сервильность судов в любых делах, имеющих политический оттенок, и так называемый обвинительный уклон — тенденция любой ценой уклоняться от вынесения решений, которые могли бы поставить под сомнение позицию государственного обвинения или «помешать» силовикам в борьбе с преступностью.
В очередной раз внимание общественности приковано к громким заявлениям российских властей о неожиданно назревшей потребности объявить войну клановости экономики, коррупции и воровству. Тот факт, что общество и экономика задыхаются от произвола монополий и чиновничьего беспредела, а система государственного управления с самого верха парализована судорогой коррупции, судя по всему, не вызывает сомнений у подавляющей части населения России.
Декабрь закрепил сложившуюся в прошлом году тенденцию: темпы роста кредитов населению существенно превышают темпы роста кредитов предприятиям реального сектора экономики.
Российское правительство продолжает компанию по «выдавливанию» с рынка китайских производителей. В этом его поддерживают, судя по всему, западные автомобильные корпорации, создавшие на российской территории свои сборочные производства и некоторые автодилеры, для которых сотрудничество с малобюджетными китайскими компаниями становится все менее выгодным на фоне продолжающегося финансового кризиса. Фактически, с китайскими производителями дешевых авто происходит именно то, что не удалось в свое время организовать «АвтоВАЗу» и «ГАЗу», когда они пытались помешать приходу западных конкурентов на российский рынок. При этом показательно, что у западных компаний пролоббировать устранение конкурентов получается несколько лучше и делают они это, одновременно продолжая разработки по созданию дешевых вариантов авто для развивающихся рынков.
Напомним, что недавно компания «Атлант-М», один из крупнейших автомобильных холдингов на территории России, объявил о прекращении сотрудничества с китайскими автопроизводителями. В частности, компания прекращает продажи марок Brilliance, Changfeng, JMC и Shuanghuan, сообщила пресс-служба «Атлант-М».
А в прошлую пятницу было принято решение на государственном уровне. Российское правительство на девять месяцев ввело заградительную таможенную ставку на ввоз кузовов для производства автомобилей в размере 15% от его таможенной стоимости, но не менее 5000 евро за кузов. Это постановление начнет действовать через месяц после его опубликования. При этом пошлина не распространяется на предприятия, ввозящие кузова и другие комплектующие в режиме промсборки по сниженным пошлинам, пообещав в будущем осуществить локализацию производства комплектующих в России. Не коснется оно и завод "Автотор", работающий в режиме особой экономической зоны Калининградской области.
По мнению чиновников, заградительная ставка поможет правительству бороться с «серыми» схемами ввоза автомобилей, когда на почти готовые авто остается только прикрутить пару лампочек. Новая пошлина должна принудить автосборочные предприятия наладить полный сборочный цикл со сваркой и окраской на территории России. Так сегодня работают Ford, "Автофрамос", "Ижавто", "СОЛЛЕРС" и Toyota. Заводы Volkswagen в Калуге и General Motors под Санкт-Петербургом пока к полноценному режиму работы не перешли, но их это все равно не коснется.
Решение правительства ударит по сборке в России недорогих, в первую очередь китайских, иномарок. У китайских компаний есть выбор: или создавать в России полноценные заводы со сваркой и окраской кузовов, или заниматься исключительно импортом готовых автомобилей из Китая. Платить по семь тысяч долларов только за ввоз кузова станет очень невыгодно.
Интересно отметить, что интернет-издание Газета.Ru, со ссылкой на данные агентства «Автостат», не так давно сообщало, что, начиная с 2010 года, прирост продаж китайских машин на российском рынке может выйти на уровень 50-60% в год, и к 2012 году их общий объем продаж будет находиться на отметке в 380-400 тыс. машин в год. Но теперь в возможность осуществления этого прогноза верится слабо, поскольку ввозные машины все равно дороже тех, что собираются, хотя бы формально — с точки зрения размеров пошлин, на территории России.
Есть правда сомнения — выиграют ли от этого российские потребители, чья покупательная способность может, на фоне продолжающегося экономического кризиса, снизиться сильнее, чем цены на новые авто от крупнейших мировых производителей. Разумеется, не приходится сомневаться, что цены на иномарки, в том числе и российской сборки, в ближайшее время скорректируются «вниз», поскольку мировые производители традиционно закладывают в цену автомобиля не только его реальную стоимость, но и, так сказать, коэффициент покупательной способности граждан той или иной страны. Однако покупательная способность россиян, очевидно, упадет больше, чем, например, их европейских соседей. Это случится хотя бы потому, что на западных рынках даже подорожавшие кредиты все равно в условиях кризиса из-за традиционно более низких процентных ставок будут населению более доступны. Да и компании в России, в отличие от Запада, по мнению некоторых экспертов, предпочтут снизить зарплаты всем работникам, равно понизив их платежеспособность, нежели увеличить на 10-15% количество безработных, оставив доходы остальных сотрудников в неприкосновенности.
И в этом случае, не слишком качественные, как говорят авто-эксперты, но зато дешевые китайские копии европейских, американских и японских иномарок оказались бы россиянам весьма кстати. Они были бы им по карману, а ремонт, как в советское время, производили бы преимущественно «народные умельцы». Это наверняка понимают, те, кто пролоббировал последнее решение правительства по пошлинам на ввоз автокомплектующих. Ни российские компании, которые еще удерживают некоторую долю нашего рынка и уже сегодня с «китайцами» конкурируют, ни западные кампании, вслед за Renault разрабатывающие бюджетные модели, не хотят такой конкуренции. Так что придется, видимо, так называемому российскому среднему классу, в отсутствие дешевых кредитов, «докатывать» на тех машинах, которые удалось приобрести в предыдущие высокодоходные годы, или возвращаться к детищам отечественного автопрома.
9 февраля произошло одно из ключевых событий в предвыборной кампании Владимира Путина: он выступил на съезде Российского союза промышленников и предпринимателей – самого мощного объединения бизнеса в стране. На этот раз Путин не брал однодневного отпуска, но выступал он, конечно, не как премьер, а как кандидат в президенты, более того – как будущий президент. И съезд крупного бизнеса воспринимал его именно в таком качестве, несмотря на то, что еще до Путина перед делегатами выступил другой кандидат в президенты, казалось бы, свой, предприниматель, член бюро правления РСПП Михаил Прохоров.
Украинская оппозиция готовится к серии протестов против непопулярных социально-экономических реформ власти. Власть пока ограничивается «косметическими» перестановками в правительстве. К чему приведет такая ситуация? Насколько вероятна «украинская весна» по арабскому сценарию? На эти и другие вопросы «Политком.Ру» отвечает украинский политолог, директор Центра прикладных политических исследований «Пента» (Киев) Владимир Фесенко.
В кипении страстей антипутинских и пропутинских митингов и в мощном поле притяжения общественного внимания, которое создает энергичная предвыборная активность самого Владимира Путина, публичная деятельность Дмитрия Медведева оказалась как-то на периферии, многие даже стали забывать, что он все еще является и до мая будет оставаться президентом. Очевидно, что такая ситуации самому Медведеву не нравится, и 6 февраля он встретился с общественным комитетом сторонников, чтобы напомнить о своих президентских полномочиях и своих ближайших планах по политической реформе.
Два года назад в истории Северного Кавказа произошло важное событие – был создан отдельный Северо-Кавказский федеральный округ. Существуют разные оценки эффективности этого решения и в целом той политики, которую федеральный центр проводит на Кавказе. Российские власти по-прежнему упрекают в отсутствии целенаправленной и осмысленной кавказской политики, а сами регионы Северного Кавказа продолжают восприниматься многими в сугубо негативном свете, как рассадники терроризма и коррупции, которым может быть и вовсе не место в Российской Федерации. С нашей точки зрения, в обсуждениях кавказской проблематики не хватает прежде всего объективного, очищенного от страстей и эмоций анализа ситуации, на основе которого можно было бы давать и осмысленные рекомендации властям.
Одним из главных кадровых распоряжений Януковича наступившего года, стало назначение Валерия Хорошковского новым министром финансов Украины. Для многих в стране это оказалось сюрпризом, главу Службы безопасности Украины считали не самой проходной фигурой на эту должность. Возможно, здесь уместно будет вспомнить, что ещё в сентябре прошлого года автор дал прогноз (http://www.politcom.ru/12495.html) этой кадровой перестановке в правительстве, где в частности писал: «…Следовательно, можно предположить, что глава СБУ готовится сменить площадку и уйти на повышение. Какое же место кроме премьерского, может означать повышение для Хорошковского?
Во властных кулуарах давно говорят о создании под эгидой Минфина структуры, которая объединит под одной крышей Государственные таможенную службу и налоговую администрацию…»
RSS 2.0
Взгляд
