В списке нареканий к российским судам главенствуют две позиции: предельная сервильность судов в любых делах, имеющих политический оттенок, и так называемый обвинительный уклон — тенденция любой ценой уклоняться от вынесения решений, которые могли бы поставить под сомнение позицию государственного обвинения или «помешать» силовикам в борьбе с преступностью.
В конце января Росстат подвёл итоги социально-экономического развития России за 2011г. и предоставил первую оценку динамики ВВП страны. Вопреки многочисленным заверениям российских чиновников и кремлёвских экономистов относительного «выхода российской экономики на траекторию устойчивого развития» и «успешного преодоления кризисных явлений», наблюдается беспрецедентное за последние 3 года охлаждение производственной и деловой активности.
Декабрь закрепил сложившуюся в прошлом году тенденцию: темпы роста кредитов населению существенно превышают темпы роста кредитов предприятиям реального сектора экономики.
Министерство транспорта первым получит из инвестфонда 1 млрд. долларов на создание припортовых логистических баз и обновление транспортной инфраструктуры. Эксперты полагают, что основное внимание будет уделено развитию дальневосточных портов, которые ориентированы на поставки товаров в страны Азиатско-тихоокеанского региона и в настоящее время постепенно теряют рынок, уступая корейским и китайским конкурентам. Участники рынка не исключают, что благодаря деньгам инвестфонда все же удастся реанимировать идею создания транзитного коридора из Европы в Азию через Россию.
Министр транспорта России Игорь Левитин сообщил, что его ведомство в следующем году гарантированно получит почти половину средств инвестфонда: 1 млрд. долларов из 69 млрд. рублей. По его словам, в первую очередь средства будут направлены на создание припортовых логистических баз. Первым объектом может стать Новороссийск - крупнейший транспортный узел на юге России. Выбор не случаен: порт постоянно перегружен, лишь на прошлой неделе представители РЖД жаловались на то, что на подъездах к Новороссийску стоят 25 поездов с металлом, которые не могут быть разгружены из-за неритмичного подхода судов, отсутствия согласованных планов по дате подхода конкретного корабля и минимального количества складских площадей.
Однако не Новороссийск станет основным объектом для вложения средств инвестфонда, полагают аналитики. По их мнению, наибольшую отдачу принесет инвестирование в порты Дальнего Востока. Все эксперты, как российские, так и зарубежные, единодушны в том, что уникальное географическое положение России на пути из Европы в Азию позволяет нашей стране стать крупнейшим оператором транзитных перевозок и обеспечивать бесперебойные поставки российских товаров и сырья как в страны Азиатско-тихоокеанского региона, так и в Западную Европу и даже США. По оценкам аналитиков, Россия могла бы претендовать как минимум на 10-15% от рынка перевозок, тогда как сейчас нам достается чуть более 1%. Только реализация транспортного потенциала на маршруте ЕС - АТР позволит удвоить эту цифру. Но для этого транспортная инфраструктура Дальнего Востока должна быть интегрирована в международную транспортную систему, а без серьезных инвестиций здесь не обойтись.
В ближайшие 10 лет, по словам заместителя полпреда президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Геннадия Апанасенко, ожидается удвоение объемов продаж российских товаров за рубеж, что потребует увеличения мощностей морских торговых портов, их реконструкции и обновления технических средств. По оценкам экспертов, объемы российского экспорта энергопромышленного сырья в Японию и другие страны АТР к 2010 году увеличатся не менее чем в 1,5 раза. Перспективы развития портов и морских грузоперевозок в этой части России связаны главным образом с проектами по добыче углеводородов на шельфе Сахалина и строительства нефтепровода "Восточная Сибирь - Тихий Океан". Их реализация обеспечит прирост грузооборота на 80-100 млн. тонн, отметил руководитель департамента международного сотрудничества Министерства транспорта Сергей Соколов, выступая на пленарном заседании рабочей группы АТЭС (Азиатско-тихоокеанского экономического сотрудничества) по транспорту. Он напоминает, что для обеспечения перевозки требуемых объемов правительство поставило задачу ежегодно увеличивать грузооборот портов страны на 15-20%.
Однако, по информации Ассоциации морских торговых портов России, суммарный грузооборот портов Дальнего Востока за восемь месяцев текущего года не только не вырос, но и снизился на 0,3% до 46 млн. тонн. Это при том, что суммарный грузооборот российского портового комплекса в январе-августе 2005 года превысил 266,86 млн. тонн, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом 2004 года на 12,9%. Для сравнения, порты Северо-Западного бассейна за отчетный период показали прирост грузооборота на 22,8%. На 9,6% увеличился грузооборот Южного бассейна. В то же время грузооборот стивидорных компаний, работающих на территории Восточного порта, снизился на 0,7% и составил 13,9 млн. тонн. На 2,8% уменьшился грузооборот стивидорных компаний Владивостокского порта, на 9% - Находкинского порта. В 2005 году растут объемы грузооборота лишь в портах АМП Сахалин, за январь-август они увеличились на 6,3%.
Директор Восточного международного контейнерного сервиса Майкл Фридрих для сравнения приводит опыт своего китайского коллеги, работающего в порту Циньдао, где около 5 лет назад началась реконструкция и расширение портовых терминалов, причем основная часть средств была инвестирована государством. За последние годы объем перевалки грузов в китайском порту удалось увеличить более чем в три раза. При этом порт на 10 лет освобожден от уплаты налогов и на 15 лет - от таможенных пошлин на импорт оборудования. Через пару лет этот порт сможет претендовать на звание крупнейшего в регионе, между тем российские транспортные терминалы Дальнего Востока постепенно вытесняются с рынка перевозок. Российским компаниям зачастую проще довезти товар до китайского или корейского порта и дальше по железной дороге, нежели пользоваться услугами отечественных портов, где товар сначала будут долго принимать, а потом могут возникнуть проблемы с перегрузкой на железнодорожные платформы ввиду неразвитости инфраструктуры порта.
Южная Осетия готовится к повторным выборам президента, которые состоятся 25 марта 2012 года. Всего несколько месяцев отделяет нас от прошлогодней ноябрьской кампании, так и не принесшей победу никому из участников. Еще меньший интервал между нынешней политической активизацией и Соглашением между властями и оппозицией, которое в полную меру так и не заработало. Более того оно было последовательно нарушено сначала властью, а потом ее противниками. Однако, несмотря на столь незначительный временной отрезок предыдущую и нынешнюю кампанию многое отличает. Мы можем говорить о формировании новой предвыборной повестки дня, в деталях которой следует более предметно разобораться.
Украинская оппозиция готовится к серии протестов против непопулярных социально-экономических реформ власти. Власть пока ограничивается «косметическими» перестановками в правительстве. К чему приведет такая ситуация? Насколько вероятна «украинская весна» по арабскому сценарию? На эти и другие вопросы «Политком.Ру» отвечает украинский политолог, директор Центра прикладных политических исследований «Пента» (Киев) Владимир Фесенко.
В кипении страстей антипутинских и пропутинских митингов и в мощном поле притяжения общественного внимания, которое создает энергичная предвыборная активность самого Владимира Путина, публичная деятельность Дмитрия Медведева оказалась как-то на периферии, многие даже стали забывать, что он все еще является и до мая будет оставаться президентом. Очевидно, что такая ситуации самому Медведеву не нравится, и 6 февраля он встретился с общественным комитетом сторонников, чтобы напомнить о своих президентских полномочиях и своих ближайших планах по политической реформе.
Два года назад в истории Северного Кавказа произошло важное событие – был создан отдельный Северо-Кавказский федеральный округ. Существуют разные оценки эффективности этого решения и в целом той политики, которую федеральный центр проводит на Кавказе. Российские власти по-прежнему упрекают в отсутствии целенаправленной и осмысленной кавказской политики, а сами регионы Северного Кавказа продолжают восприниматься многими в сугубо негативном свете, как рассадники терроризма и коррупции, которым может быть и вовсе не место в Российской Федерации. С нашей точки зрения, в обсуждениях кавказской проблематики не хватает прежде всего объективного, очищенного от страстей и эмоций анализа ситуации, на основе которого можно было бы давать и осмысленные рекомендации властям.
Украинская оппозиция может похвастаться достижением. Подписав 22 января, во время митинга в столице, Соглашение о согласованных действиях, 11 оппозиционных проектов и Виталий Кличко от «УДАРА» осилили создать информповод, обеспечивший прайм-тайм телеканалов и полосы газет. Но не прошло и двух недель, как ситуация забуксовала. Что и неудивительно, ведь за последнее время оппозиция превратилась в «коллективного Паниковского». Да, «нарушитель конвенции» все еще твердит «Пилите, Шура, пилите», не желая замечать, что Шуры давно рядом нет. Есть ли вообще перспективы у украинской оппозиции?
RSS 2.0
Взгляд
