В преддверии заседания правительства, на котором планируется рассмотреть ход реформы железнодорожной отрасли, у ОАО "Российские железные дороги" сменился руководитель. Вчера премьер-министр России Михаил Фрадков подписал распоряжение об увольнении президента ОАО "РЖД" Геннадия Фадеева. На его место назначен давний соратник Владимира Путина, до вчерашнего дня первый вице-президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин. Самому же Фадееву предложена почетная должность советника премьер-министра.

Для многих наблюдателей уход Геннадия Фадеева с поста президента ОАО "РЖД" явился неожиданностью. Конечно, всем было понятно, что 68-летний железнодорожник с огромным профессиональным стажем рано или поздно покинет свое кресло. В этой связи делались различные предположения: то ли отставка Фадеева случится осенью 2006 года, когда истечет срок его полномочий (президент ОАО "РЖД" назначается Правительством России на трехлетний срок), то ли это случится в 2007 году, когда Фадееву исполнится 70 лет. Однако быстрая отставка главы ОАО РЖД, официально "по собственному желанию", некоторых застала врасплох.

Между тем слухи о досрочной отставке Геннадия Фадеева ходили чуть ли не с момента его назначения осенью 2003 года. Во многом они объяснялись тем, что в руководстве ОАО "РЖД" с конца октября 2003 года в ранге первого вице-премьера, курировавшего финансовые вопросы, появился основной конкурент Фадеева за президентское кресло, человек, считающийся членом команды Владимира Путина - Владимир Якунин. Стоит напомнить, что в свое время Якунин рассматривался в качестве кандидата на пост полпреда президента в Северо-Западном Федеральном округе, главы администрации президента, премьер-министра, а также президента ОАО "РЖД". И это говорит о многом, хотя ни одно из перечисленных кресел он так и не занял. Примечательно, что с 2002 года Фадеев и Якунин работали в одной команде, будучи министром путей сообщения и его замом, соответственно. К моменту же образования ОАО "РЖД", по мнению наблюдателей, отношения между ними складывались не лучшим образом. В этой связи может создаться впечатление, что Якунин все же "подсидел" своего шефа. Во всяком случае, в пользу этого свидетельствуют слухи о том, что первый вице-президент ОАО "РЖД" в последнее время настаивал на своем повышении.

Несмотря на то, что заявление об увольнении Геннадия Фадеева появилось только вчера вечером, а в ОАО "РЖД" всячески отказывались комментировать подобную информацию, есть основания полагать, что само решение об отставке было принято еще в конце прошлой недели. Вполне возможно, это просто совпадение, но после аварии поезда Грозный-Москва 12 июня Фадеев не появился перед объективами телекамер со своими комментариями, в то время как с заявлениями выступили министры по чрезвычайным ситуациям Сергей Шойгу и транспорта Игорь Левитин. Более того, по некоторым данным, в последнее время Левитин активизировался и начал вести борьбу за пост президента ОАО "РЖД".

Впрочем, эта версия является несколько не аргументированной, если учесть тот факт, что еще вчера Геннадий Фадеев был в Грузии, где вел переговоры. Вряд ли, находясь в подвешенном состоянии, и уж тем более уже зная о своей отставке, Фадеев поехал бы в Грузию.

В пользу отставки Фадеева могли сыграть два фактора - его преклонный возраст, а также произошедшая 12 июня железнодорожная авария, которой воспользовались как поводом для уже давно назревших перестановок. Случившаяся же сегодня авария в Тверской области, в результате которой с рельсов сошли 26 из 60 вагонов товарного состава, 24 цистерны с мазутом перевернулись, разлилось около 300 тонн топлива, может косвенно подтвердить правильность принятого вчера решения. В то же время нельзя не учитывать еще один фактор - собственно реформу ОАО "РЖД". В частности, реформа управленческого аппарата компании предусматривает существенное сокращение числа вице-президентов (с четырнадцати до четырех плюс один первый вице-президент вместо двух), а также укрупнение филиалов - с 17 до 7. Видимо, и в эту управленческую реформу не вписался заслуженный железнодорожник Фадеев. На смену ему пришел проверенный питерец, который должен будет довести реформирование российских железных дорог до конца, взяв под контроль перераспределение отнюдь не маленьких финансовых потоков.

16.06.2005